Mi7 Pro C/F Touring – Kit

El nuevo Mi7 de Schumacher Racing.
Un diseño de última generación y completamente nuevo. Diseñado por corredores para corredores.
Diseñado para usar en pistas de asfalto y alfombras, y para carreras de clase modificada o estándar.
El Mi7 cuenta con suspensión de doble horquilla para aumentar la rigidez de la suspensión y reducir el juego.
Conserva la capacidad de ajustar la geometría de la suspensión, la distancia entre ejes, la inclinación, la inclinación y el balanceo.
centro, Ackerman, caída, anti-inmersión, anti-sentadilla, punta delantera y trasera adentro / afuera, altura de manejo
y mucho más. Su centro de gravedad ultrabajo permite velocidades en las curvas más rápidas que nunca.
Diseñado con estándares exigentes con componentes de calidad aeroespacial, el nuevo Mi7 ofrece en la pista
confianza y facilidad de mantenimiento fuera de pista.

El Schumacher Mi7, diseñado para competir, diseñado para ganar.

Principales características…
– Ahora Mid Motor solo en el kit (19/11/2020) Opciones de motor trasero disponibles por separado.
– Centro de gravedad bajo definitivo.
– La ubicación de tacos en los componentes principales mejora la precisión de construcción y reduce los ajustes.
– Suspensión de doble horquilla para aumentar la rigidez de la suspensión y reducir el juego, con un solo tensor para facilitar el ajuste de la inclinación.
– Tren de transmisión duradero y más eficiente con polea más grande 22:40. Ideal para carreras de stock.
– Totalmente ajustable, geometría de suspensión, distancia entre ejes, caster, camber, roll center, ackerman, droop, anti-dive, anti-squat, puntera delantera y trasera adentro / afuera, altura de manejo y mucho más.
– Piezas secretas de velocidad disponibles para adaptarse a todas las condiciones de la pista.
Nuevo – Diferencial de engranajes de aleación de precisión, con gran volumen de aceite para mejorar la consistencia. Salidas de diferencia de carrera de bolas con todos los nuevos engranajes de alta precisión.
Nuevo: barra de dirección trasera para un ajuste infinito de la convergencia trasera. Esto se puede ajustar para el uso de la dirección trasera pasiva.
Nuevo – Engranaje recto de ajuste estándar de la industria suministrado por Arrowmax. 5 mm de ancho para mayor durabilidad.
Nuevo – Huesos del eje de transmisión trasero de aleación con ejes de acero.
Nuevo: el recorte simétrico del chasis ofrece una flexibilidad constante del chasis.
Nuevo – Conjunto de dirección montado en el chasis de manivela de campana doble simple. Cuenta con nuevas manivelas de campana moldeadas con topes de recorrido ajustables.
Nuevo – Inserto de latón roscado de perfil bajo. Elimina la necesidad de nueces.
Nuevo – Portador de buje intercambiable.
Nuevo – Espoleta superior ligera.
Nuevo – Ejes de transmisión de doble articulación reconstruibles.
Nuevo: amortiguadores ultracortos sin pérdida de carrera para un centro de gravedad ultrabajo.
Nuevo – Pivotes de amortiguación superior e inferior. Atornille el accesorio, para un fácil montaje y mantenimiento.
Nuevo: torres de choque rígidas de 4 mm con posiciones de choque optimizadas.
Nuevo: parachoques montado en el chasis. Más fuerte, ligero y aerodinámico.
Nuevo: carrete delantero ultraligero de 40 dientes. Con salidas de aleación.
Nuevo: carrete delantero y diferencial trasero de fácil acceso.
Nuevo: barras estabilizadoras delanteras y traseras genéricas en incrementos de 0,1 mm con grabado láser.
Nuevo: correas y bloques de suspensión. Incorpora nuevos insertos moldeados con precisión. Permite el ajuste de ancho sin la necesidad de costosas piezas opcionales.
Nuevo: cubierta superior horizontal de fibra de carbono de 2,0 mm.
Nuevo: cuchillas ultra duraderas de «larga duración».
Nuevo: ajuste LiPo de 2 posiciones para ajustar la distribución del peso con una opción Shorty.
Nuevo: molduras de retención de LiPo. No se requiere cinta.
Nuevo: horquillas de fibra de carbono para mejorar la rigidez y la resistencia.
Nuevo – Servo montaje CNC de aleación ligera y fibra de carbono. Tacos en todas partes para una alineación consistente.
Nuevo – Soporte de motor súper bajo. Reduce el motor en 0,5 mm y optimiza la distribución central del peso.
Nuevo – Eslabón abatible de la barra estabilizadora.
Nuevo: chasis y componentes de tejido suave de fibra de carbono aeroespacial de 2,25 mm.
Nuevo: eje intermedio hueco de acero de precisión.
Nuevo – Polea de aleación 7075 de 22 dientes.
Incluye enchufes de barra antivuelco livianos.
32 rodamientos de bolas de precisión.
Resortes de choque combinados con precisión.
Excéntricas de ajuste ultrafino para una tensión óptima de la correa.
Montajes de pivote de suspensión con carrera de bolas para reducir la fricción y facilitar el montaje.
La junta tórica retuvo los hexágonos de las ruedas de aleación.